极具雕塑美感的V12｜法拉利12Cilindri中国首秀

6月7日，在亚太区唯一的跃马个性化定制中心，法拉利之家，我见证了法拉利12Cilindri的中国首秀。

这款车是法拉利专为钟爱标志性V12发动机的跃马拥趸精心打造的。它以极具雕塑感的精美设计、无与伦比的强悍性能及卓越的操控表现，淋漓尽致地诠释了法拉利的品牌基因。

法拉利12Cilindri搭载的最新版跃马V12发动机，最大输出功率高达830 cv，最大转速可达9500转/分。在转速达2500转/分时便可释放80%的扭矩，使新车实现瞬时油门响应，带来迅敏的加速体验。在转速达到峰值前，发动机将持续不断地提供强劲的动力输出。

同时，它还沿用了法拉利812 Competizione特别版车型的部分先进技术成果，其中包括带有陶瓷催化转化器的排气系统、钛合金连杆以及由轻量化铝合金制成的活塞。

而用于开启和关闭气门的指型随动滚轮，基于法拉利丰富的F1赛车设计经验而特别开发，有助于降低主要部件的摩擦系数，从而显著提升了发动机的性能。

为了满足发动机及其附件的冷却要求，新车的整个冷却系统经过全面革新，优化了车身底部前侧的排气效率，进一步提升新车的性能表现。新车的百公里加速为2.9秒， 0-200公里/小时加速少于7.9秒，最高时速超过340公里/小时。

为满足最新排放标准，法拉利还研发了全新的排气系统，结合陶瓷催化转化器与颗粒过滤器。此外，通过优化进气与排气管路的各个细节，法拉利12Cilindri不仅呈现出跃马V12跑车标志性的震撼声浪，同时实现了更为出色的点火顺序。

而率先应用于法拉利SF90 Stradale等多款跃马跑车的8速双离合变速箱经过优化升级，使新车在各个挡位的加速性能均得到了显著提升，确保了更高效、更具驾驶乐趣的换挡体验。

法拉利12Cilindri采用了包含ABS Evo控制器以及6向底盘动态传感器等一系列尖端动态控制系统。而作为法拉利先进控制单元的革新成果，8.0版车辆侧滑角控制系统集成了法拉利12Cilindri所搭载的所有控制装置，实现了各系统间的联动交流，最大程度地提升新车的整体性能。

法拉利首次为自然吸气式发动机开发了创新的软件策略，借助吸气扭矩调节技术重塑发动机的扭矩曲线形态，展现平稳线性的加速表现，进一步提升驾驶乐趣。

法拉利12Cilindri还引入了首次在法拉利812 Competizione特别版车型上使用的四轮独立转向系统。该系统能够独立控制每个车轮的运动，改善过弯时的偏航控制能力，并提升快速转向时的响应速度。

同时，法拉利12Cilindri拥有近乎理想的重量分配比，前后重量分布为48.4:51.6，保障了其卓越的操控性能。相较于法拉利812 Superfast，新车轴距减少了20毫米，进而拥有更为出色的响应能力。

空气动力学层面，法拉利12Cilindri旨在赋予新车简约而优雅的外观，同时确保其无与伦比的性能表现。

其尾部的25毫米翼板能够确保气流再压缩的效能，有助于在最小化风阻的同时维持整车出色的空气动力学效率；而主动式空气动力学装置的襟翼则提供了低风阻模式和高下压力(HD)模式两种不同设置，以满足不同的驾驶需求。

在低风阻模式下，襟翼与车身保持齐平，气流因此可以顺畅地从车身上方流过，完全不受襟翼的影响，这种模式适用于时速不超过60公里或时速高于300公里的情况。而当时速处于60-300公里范围之间时，扰流板的位置会根据跑车的纵向和横向加速度进行相应的调整。在高档下压力模式下，法拉利12Cilindri能够产生最大的下压力，以保证车身的气动均衡。

此外，法拉利12Cilindri的车身底部经过巧妙设计，能够有效管理由中央散热器排出的气流，从而尽可能高效地产生垂直负载。车身底部前侧的下压力由三对涡流发生器产生，这些涡流发生器在风洞中经过了细致的优化。同时，车身底部后侧设置了一对涡流发生器，用于产生有效的下压力，并将气流导向排气扇。

法拉利致力将赛车的创新技术成果应用于公路跑车，跃马工程师秉承这一理念，在后导流板外缘附近设置了一个进气口，为消音器电子元件提供良好的通风条件。

底盘方面，法拉利12Cilindri采用了全新打造的全铝底盘，减震塔、A柱和C柱等铸件的几何造型经过精心设计，以强化底盘的抗扭刚度，并减轻底盘重量。全新底盘上方的座舱上部空间既有出色的NVH性能，又保证了行车的安全性。

此外，法拉利首次在量产车上采用了由100%再生材料制成的再生合金，使得每台法拉利12Cilindri的生产过程减少了146千克的二氧化碳排放量。

造型设计层面，法拉利12Cilindri由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心精心打造，打破了中前置跃马V12车型的设计传统，采用更为精妙的设计理念，强调简洁明快的线条和自然流畅的造型效果。

车身侧翼线条流畅，自二面角位置沿着车身一路向后延伸。翼子板既保留了法拉利标志性的动感魅力，又展现出极致的几何精确度。肌肉感十足的后翼更是格外醒目，其几何形状恰到好处，毫不突兀。与此同时，充满肌肉张力的前翼微微延伸，与侧翼完美交融，进一步凸显了法拉利12Cilindri的整体美感。

新车的前脸摒弃了细长的前大灯设计和传统的格栅形状等标志性元素，转而采用与车身设计完美融合的几何形状与交错线条。前大灯巧妙地整合在环绕式灯带中，而犹如叶片的日间行车灯从灯带中崭露锋芒，为前脸增添一抹犀利风范。

车尾结构则遵循相似的设计理念:整体造型更为凝练，再次体现了法拉利严谨的设计风格。尾灯与前大灯设计遥相呼应，巧妙地嵌入贯穿凹形尾部的叶片之中，这一设计无疑成为法拉利12Cilindri的标志性特征。

这款车的座舱也采用了全新的设计语言:车身同色的座舱型面与后车窗设计主题相互呼应，并与座舱内部呈现出的“熄屏”效果和谐搭配，营造出统一的视觉效果。新车选用了全新大尺寸有色玻璃车顶，内饰甄选顶级材质，营造出明亮、尊贵的座舱环境。

内饰风格则从跃马品牌的经典双座舱架构中汲取灵感，将驾驶者与乘客空间划分为近乎对称的两大模块，带来令人赞叹的舒适性和极具乐趣的驾乘体验。此外，法拉利12Cilindri引入了由中央显示屏、驾驶者显示屏以及乘客侧显示屏构成的全新人机交互界面，将法拉利V12 Berlinetta车型的驾乘体验提升至全新高度。

10.25英寸的中央电容触摸屏位于驾驶者与乘客触手可及的位置，能够控制人机交互界面的所有核心功能。15.6英寸驾驶者显示屏可实时呈现驾驶和车辆动态信息，而8.8英寸乘客显示屏则让乘客仿佛化身领航员，深入感受非凡的驾乘体验。

新车搭载了已应用于多款最新跃马跑车的电容方向盘 ，凹入式按钮使操控更为简易流畅，令驾驶者在行驶过程中能够精确、即时且直观地启动所需功能。

此外，法拉利12Cilindri标配了基于Apple CarPlay?的移动互联系统，而驾驶者能够通过全新的中央显示屏进行便捷操控。同时，中控区域还标配有无线充电垫，为手机充电提供了更为快捷的解决方案。

由此可加，这款研发灵感源自20世纪50年代与60年代富有传奇色彩的法拉利GT车型的法拉利12Cilindri，不仅继承了赛车的驾驶激情，同时展现了出色的多功能性。

这让我联想到了此次中国首秀的举办地，法拉利之家。

法拉利之家坐落于上海核心商圈苏州河北岸的新泰1920，这座大楼建于上世纪20年代初，在延续历史与传承的同时，焕发出历久弥新的永恒魅力。这种传承与创新的品牌精髓，在车型与选址上形成了完美的契合。