换电新能源汽车作为一种新兴的交通工具,虽然在环保、节能等方面具有很大的优势,但目前仍存在一些问题和挑战。以蔚来为例,即使是蔚来自己的汽车,也有大批的用户采用充电模式而不是换电模式。那些只是和蔚来签订了合作协议的汽车企业,要么还没有换电的汽车产品,要么其产品还不支持统一的换电站电池规格,总之,换电模式还是各自为政的多,完全通用的少。以下是我的思考:
1.规格难统一
由于各大汽车制造商和电池供应商的技术标准和设计理念不同,导致换电新能源汽车的电池规格难以统一。这给用户带来了很大的不便,因为用户需要更换电池时,可能无法找到合适的电池进行更换。 在北京,我注意到,蔚来的进蔚来的换电站,北汽的出租车进的是另一家换电站,没有见到出租车进蔚来站的,也没有见到蔚来和出租车一起换电的。
2.成本难控制
换电新能源汽车的推广和应用需要大量的投资,包括建设换电站、购买电池等。此外,电池的维护和更新也需要投入大量资金。这使得换电新能源汽车的成本相对较高,不利于其大规模推广。
3.时间优势不明显
虽然换电新能源汽车可以在短时间内完成电池更换,但其整体运行时间仍然受到一定影响。如果有几辆车排队,与充电动汽车相比,换电新能源汽车在时间上的优势并不明显。
其实,换电,在底层逻辑上就有问题。除非国家统一电池规格,就像当年的手电、收音机一样,1号电池、5号电池,只要是电池,跑不出这几个规格。换电,就意味着一个换电站需要备有同规格的多种电池,当然,也可以多家企业,统一规格,那么企业如何凸显自己的特殊,自己的竞争力?同时,不同品牌的车主,他们这些电池的新旧程度、置换成本等等,谁来承担?
4.换电模式的出路
针对以上问题,换电新能源汽车的未来出路可能主要集中在单一用途的商用场景:换电新能源汽车在公共交通、物流运输等领域可能具有较大的应用潜力。在这些领域,换电新能源汽车可以实现快速换电,提高运营效率,降低运营成本。 目前出租车行业就是换电产品的最好实现,相比充电模式,换电模式可以极大提升出租车的运营效率。再比如,港口物流,都是短途,固定线路。矿山重卡,也是换电的最好用户。公路车辆中,固定线路的货运班车,也是理想的换电用户,只要沿途有几个换电站,货车就可以高效率运营,同时节省了大量的费用。
总之,换电模式可以大有作为,但绝不是家庭用车,一味的投入个人用车场景的换电站建设,总觉得用错了地方。浪费了宝贵的时间和资源。
再说一个天马行空的想法,蔚来索性把乘用车这一块切割出去,卖给那些传统大厂。自己一心一意研发换电专用市场,比如特别适合中国国情的换电出租车;港口无人驾驶的换电拖头;各种尺寸的换电公交车;换电摆渡车等等。也许,蔚来会成为世界级打造全套换电场景的造车巨头。
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